3月12日，杭州机场引入的2辆无人驾驭货品牵引车在机坪内完结测验，成为华东地区第一批进入试运转的机坪无人车，标志着杭州机场在才智机场建造方面迈入新阶段，为全球民航智能化转型供给了实践典范和“杭州计划”。

  杭州机场地勤公司装卸二部司理孙涛介绍，无人驾驭货品牵引车在杂乱工况和晦气气候测验中，均能完结安全高效运转，契合民航运转标准有关要求。依据车辆运转统计数据测算，可使货品运输功率提高20%、运营本钱下降15%，且操作准确率达100%。

  值得一提的是，杭州机场是民航局发布《机场无人驾驭设备使用路线图》后第一批获批引入无人驾驭车辆的机场之一。无人驾驭车辆根据通用无人驾驭技能栈U-Drive打造，车身搭载了激光雷达、DGPS和摄像头号多类传感器，可完结厘米级高阶精准定位。

  在行进中，车辆可准确感知周围的环境，才智检测机坪上的飞机方位并主动泊车躲避，完结多车协同、精准停靠等功用，保证运送进程的安全可靠。一起根据无人车云端智能办理渠道，机场作业人员可进行相对有用办理调度和长途监控。

  自2023年末起，杭州机场就积极展开设备申报作业，并于2024年12月初次引入2辆无人驾驭货品牵引车，在世界货站与机坪之间展开了近4个月的实战测验。

  到现在，车辆已完结30余项功用测验验证，覆盖了雨、雾、路途结冰、无夜间照明等各类特别场景，累计测验路程超1500公里，减少了90%以上的人工操作危险‌。与现已完结无人驾驭车辆使用的香港、乌鲁木齐等机场不同，杭州机场初次将无人车使用于长地道内。使用测验的东北空侧地道总长700米，因地道关闭结构导致卫星信号偏弱，且出入口的环岛结构叠加上下坡构成复合型视觉盲区，给无人驾驭车辆运转带来了巨大应战。

  为此，杭州机场项目团队立异性地引入了“语义定位”技能，将环境语义信息与高精度定位相交融，打破传统定位技能的环境约束。例如，地道内车道线、地上符号、电线杆、交通信号灯等元素，经过摄像头或激光雷达，将其转化为可辨认的结构化数据，有用提高杂乱场摄景适应性和驾驭决议计划安全性。‌

  下一步，杭州机场将逐步添加无人车的货品负载，评价车辆载货的最佳状况与最高功率。估计在2026年年头，无人车会迎来正式运转，每日可保证航班20架次以上。